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  • 任何人员不得从事下列危害城市公共交通运营
  • 2019-10-15 字体大小:[]
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  •   本报讯 本市年底前开通的5条地铁新线中,15号线一期、亦庄线、昌平线、大兴线4条线的票价已初步确定,仍然实行全程两元票价。这是北京地铁运营公司相关负责人日前做客首都之窗网站时透露的消息。不过,由于房山线暂不能与既有地铁线路衔接,其票价仍有待确定。

      北京地铁运营公司副总经理徐小林透露,年底前开通运营的5条地铁新线中,除房山线外,其他线都可以和既有线路实现无障碍换乘。其中,亦庄线在宋家庄站和5号线进行无障碍换乘,昌平线在西二旗站和13号线进行无障碍换乘,15号线一期在望京西站和13号线进行无障碍换乘,大兴线在公益西桥站与4号线进行无障碍换乘。

      这5条地铁新线,开通初期行车间隔目标是10分钟,随着车辆陆续到位,根据各条线客流量的匹配情况,间隔可进一步缩小到8分钟甚至6分钟。新线仍为6列编组设置,而正在建设的6号线按8列编组设置,14号线则是按7列编组设置。

      为方便市民停车换乘,5条地铁新线还设置了多处P+R停车场(停车换乘),新线通车时将同期投入使用。房山线沿线设置了两座P+R停车场,分别位于长阳站和稻田站,其中长阳站P+R停车场实行24小时停车管理服务,换乘车辆凭当日一卡通乘坐公共交通记录,按每次2元标准收费。

      ■焦点

      4条新线可换乘老线全程两元

      5条地铁新线将于年底前开通运营。其中,15号线一期、亦庄线、昌平线、大兴线4条线都将实行全程两元票价。

      北京地铁公司解释说,2007年9月曾举行北京市轨道交通路网票制票价方案听证会。经过听证后,北京地铁路网实行单一票制,即不论乘车距离长短和换乘次数,票价均为每人次2元。年底开通的5条新线中,除房山线外,其他4条新线都可与既有线网实现无障碍换乘,因此仍实行全程2元的低票价。

      由于房山线年底先通苏庄站至大葆台站的10座车站,与在建9号线实现换乘的郭公庄站暂时不通。因此房山线不能在年底与既有地铁线路衔接,其票价仍需有关部门确定。

      >>反应

      新线低票价每月可省800元

      4条地铁新线均实行全程2元的低票价,无疑为沿线居民带来了利好消息。 今年年底,大兴线将与4号线全线贯通,跑完全程共需81分钟,成为国内运营最长的地铁线路。贯通运营后,可实现从南六环的天宫院站到北五环外的安河桥北站一线直达。家住大兴黄村的王先生,在刘家窑附近上班。他说,每天开车上下班时,都要经过西红门收费站和新发地两个“堵点”,单程至少需要50分钟,每月光油费至少要800元。

      王先生表示,之前一直很关注大兴线开通后的票价问题,“毕竟是远郊线路,居民进出城区的距离较远,如果票价也是2元,那真是太划算了!”他说,“大兴线开通后,我尽量少开车多坐地铁,既快速便捷,又节约环保。”

      ■运力

      5号线和机场线缩发车间隔

      针对市民呼吁再次缩短发车间隔的建议,北京地铁运营公司总经理张树人表示,5号线、10号线和机场线通过购置新车,还可以再缩短发车间隔。

      张树人表示,预计在明年新车就可陆续到位。5号线的发车间隔在明年底可达2分钟。而机场线的新车到位后,发车间隔将从目前的10分钟缩短到8分钟或6分钟。不过,张树人坦言,1号线目前发车间隔是2分15秒,2号线是2分钟,八通线和13号线都是3分钟,上述线路发车间隔已经达到了极限。要想再缩短发车间隔,则需进行大规模地改造多个系统,难度非常大。

      ■换乘

      西直门站换乘通道明年开通

      13号线换乘2号线的时间和距离将缩短。北京地铁运营公司客运营销部部长潘晓军介绍,西直门站是目前北京轨道交通唯一的三线换乘的车站,日均客流在40万人次。13号线与2号线在西直门站的换乘通道正在施工,预计明年五一前开通,开通以后将大幅缩短乘客换乘的步行距离和时间。

      不过,从目前客流来看,早晚高峰时段还得采用地面换乘。

      ■缓堵

      13号线将新增两站

      考虑到目前北部地区发展快速,居民社区增加,13号线将增加两站,满足沿途居民出行需要,预计在今年底或明年初开工建设建材东路站和清华东路站。其中,建材东路站位于立水桥站与霍营站之间,清华东路站位于上地站和五道口站之间。

      徐小林透露,13号线当时设计的时候预留了几个车站,地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三个车站,在方便沿途居民出行的同时,也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。根据计划,最快在今年底或明年初,将启动13号线建材东路站和清华东路站的建设工作。

      针对市民反映13号线车站候车站台和换乘通道拥挤狭窄的问题,徐小林表示,13号线知春路站将新增换乘通道,目前正在建设,预计明年五一之前建成。届时,知春路站换乘拥挤的问题将得到缓解。

      ■列车

      1号线2012年全线用空调车

      潘晓军介绍,1号线是地铁公司所管辖8条线中,唯一一条空调车和无空调车混跑的线。

      目前1号线70组运营车中,有20组是2008年奥运会前上线的空调车,另外19组老车已经纳入到更换改造,力争2012年上半年新车到位投入使用。剩下31组1999年投入使用的非空调车,未到报废年限,已纳入加装空调的计划中,目前正在努力加快工程进度,力争2012年暑期到来前投入使用。届时,1号线将全线使用空调车。

      ■安全

      13号线八通线将安装屏蔽门

      张树人表示,地铁站台安装屏蔽门确实可以起到一定的防护作用。目前,通过调研,已确定13号线、八通线这两条地面线有加装的可行性,但是施工难度非常大,且尚未立项。一旦开工,也需要3年左右才能完成。

      张树人表示,1号线、2号线加装屏蔽门的问题尚在研究,目前还没有结论。

      他解释说,1号线、2号线属于地下线,与国外地铁隧道中设有独立的逃生隧道不同,如果1号线、2号线在站台安装屏蔽门,一旦地铁列车在隧道中发生事故,将给乘客疏散和逃生带来障碍。

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      本报讯 国务院法制办昨天公布了《城市公共交通条例(征求意见稿)》,明确提出国家应当加大资金投入,保障城市公共交通在城市交通中优先发展,确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。同时,公交票价应实行政府定价,低于运营成本政府应补贴。这将为城市公共交通的发展进一步提供法治上的保障。

      公交票价政府定 低于成本给补贴

      征求意见稿明确规定,城市公共交通票价根据运营成本等因素实行政府定价。制定城市公共交通票价,应当进行价格听证,充分体现社会公益性事业特征,有利于优化城市交通结构,引导社会公众选择公共交通出行。

      此外,城市公共交通企业应当执行规定的票价,票价低于正常运营成本的,政府应当对低于正常运营成本的部分给予补贴。同时,政府应当对这些企业承担老年人、残疾人、军人、学生优惠乘车,持月票乘车等社会福利和完成开通冷僻线路、执行抢险救灾等政府指令性任务所增加的支出,定期给予专项财政补贴和补偿。

      乘公共交通车辆 禁饮酒乞讨卖艺

      出于运营安全考虑,征求意见稿规定,不得在城市公共交通车辆内饮酒、吸烟、乞讨、卖艺以及实施其他影响车辆正常运营、乘客安全和乘车秩序的行为。乘客应当遵守社会公德,不得携带宠物乘车。

      此外,任何人员不得从事下列危害城市公共交通运营安全的行为:在城市公共交通场站及其出入口通道擅自停放非城市公共交通车辆、堆放杂物或者摆摊设点;携带管制刀具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等影响公共安全的物品乘坐城市公共交通车辆;非法拦截城市公共交通车辆或强行上下城市公共交通车辆;擅自进入城市轨道交通线路、隧道等禁止进入的区域;破坏城市公共交通车辆、设施、设备;干扰驾驶员、乘务员的正常工作;其他危害城市公共交通运营安全的行为。

      鼓励设信号系统 公交车优先走

      征求意见稿明确提出,政府可根据城市道路的技术条件、交通流量、出行结构等因素,开设公共汽(电)车专用道,设置公共汽(电)车优先通行信号系统。

      政府应组织有关部门根据城市总体规划编制城市公共交通规划,其内容包括城市公共交通发展目标、城市公共交通方式的构成比例和规模、城市公共交通设施和线路布局、城市公共交通车辆配置、信息化建设以及城市公共交通设施用地保障等内容。同时,编制城市公共交通规划应当征求社会公众意见。

      此外,规划、建设航空港、铁路客运站、水路客运码头、公路客运站、居住区、商务区等建设项目的,应当按照国家有关标准规划、建设配套的城市公共交通设施;配套的城市公共交通设施应当与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。

      >>北京落点

      北京推行公交优先战略

      近日,北京市委书记刘淇在全市领导干部会议上指出,缓解城市交通拥堵问题要标本兼治,多措并举。要坚持公交优先的方针,采取经济手段提高公交的使用比重。对于交通拥堵状况,刘淇表示要实施有效的治理,要加大公共交通建设投入力度,坚持公交优先的方针,加快重点交通基础设施重点工程建设。要采取经济手段提高公交的使用比重。

      2008年9月,时任北京市交通委副主任周正宇在介绍北京公共交通发展情况时明确表示:“未来的5年到10年内,北京将把公交优先放在最首要位置,构建一个高度发达、舒适、快捷的公共交通系统,以此来从根本上缓解北京的交通拥堵问题。”同年12月出台的《关于优先发展公共交通的意见》明确了公共交通的社会公益性定位,持卡乘坐北京绝大多数公交线路打4折。

      “十一五”期间,本市对公共交通的投资总额超过700亿元,用来完善换乘设施,优化公交线网,提高公共交通快捷度。

      本报采写 本报记者 邓杭 孙乾

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